假如要用一个字来表达资源整合的方法,那就是“借”。公路货运的市场资源十分丰富,整个行业又处在转型发展的关键期,且与多个系统不断碰撞,产生交集与融合。大的企业、平台、联盟和协会等运输组织应发挥优势,借力而行,从服务产品、经营策略、营销手段、组织管理、总体布局等多方位创新,以解决实际问题为抓手,提高组织核心竞争力,打造全新的服务链、价值链和供应链,促进公路货运行业集约发展。 掌握产品,重视汽车后市场服务 增值服务是现代服务系统的主流,公路货运的增值点很大程度上存在于汽车后市场上。汽车在售出到报废的过程中,所产生一系列交易活动是汽车产业链中最稳定的利润源,占总利润60-70%。公路货运可以此辅助主营,引进汽车金融、汽车检测、汽车快修和改装、汽车维修与配件、二手车及汽车租赁等,赢取差异化市场份额。 借力科技,以网络平台资源整合 现代化公路货运企业需要网络化运营,各网点需要统一品牌、服务和管理。遗憾的是,众多小微企业的车辆、个体单车等活跃在市场上,去难以应用先进运输方式。而电商利用平台将货物流、客商流、信息流和资金流有效串联起来。从传统之中催生专线、快递和配送等新兴产业。罗宾逊是北美最大的3PL,凭借网络信息化、融资杠杆化、人才科技化,建设了全美最大的卡车运输网络,80%营收来自公路运输,却没有一辆卡车。 完善组织,共建区域内企业联盟 试想,大型物流企业凭资质成为物流供应链的设计者、推动者和实现者,主导运输市场。而中小企业融入大型企业或联盟网络,专注于其中一个或若干个细分市场,并在其中做得最好,拓展竞争地位和补充优势,形成“小企业,大网络”的组织格局。就当下而言,市场竞争的主流正由企业竞争转向联盟之间、平台之间、商圈之间的竞争,逐步趋向规范化的供应链市场。 调整布局,促进行业集约化发展 随着交通网络的日益健全,公路货运正在改变中心辐射状的集散运输,最终达到网络状的离散运输。应调整布局,改造企业开拓市场的渠道,引进先进运输模式,促进集约化发展。 (原文刊载于《中国交通报》2014年8月28日星期四第7版“物流”之“观点View”) |
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