2014年6月4日，《中国交通报》第6版之“卡车”推出《新能源轻量化受青睐——甩挂运输应用调查》一文，从“以车型带动甩挂运输创新”、“好车型好甩挂”、“规范市场走又绿又金之路”等三个方面，介绍甩挂运输的现状与应用，反映来自行业和市场的声音。

观点
                           刘华仑：规范市场走“又绿又金”之路

    我国公路甩挂运输已取得阶段性成果，但仍有很大的提升空间。要使得这种先进的运输组织模式真正实现的集约高效、节能减排等综合优势，还需多方位地规范市场环境，从新装备、新技术、新能源等方面入手，引导甩挂运输走“又绿又金”发展之路。
长期以来，我国的货车大多是“篷布加缆绳”,数量巨大、规模弱小的货运业态制约着公路物流集约化发展，也是甩挂运输推进的外部环境难题。2013年，中机车辆技术服务中心发布关于停止受理并撤销蓬式运输车公告产品的通知，意味着蓬式货车被撤销，厢式货车将逐渐普及。此举将有利于从源头上解决车与挂的标准生产问题，同时将改变企业和驾驶员的货车选用结果，促其寻求经济型运输方式。
    不过，从全国范围来讲，厢式货车的普及还有待时日。“蓬厢置换”新政能否落到实处、落实到位，还是未知数。在没有法律硬约束而行情又充满变数的情况下，企业选择“速回报”当是大概率的事。应从法律、税收、行政等方面下功夫，把控车辆、货源、专线、园区等多环节。若行政调控不力，“蓬厢置换”很难摆脱悬空的尴尬境地。
另外，长度17.5M的高低板挂车公告早已取消，而据笔者调查了解，市场上此类车型仍比比皆是，或超期服役，或套牌经营，甚至在网络上公然叫卖。所以，要用法律和经济的手段，严厉打击私自改装货车、超载超限等不法行为，为物流运输创造良好的市场氛围。
    实现甩挂运输的经济高效，还在于绿色运输方式的运用，清洁燃料机车成为当下的一大趋势。但LNG新能源价格改革预期不明、相关法规和政策流于宏大、供应网络不完善等，都在制约其推广。希望相关部门尽快健全设备修配和检测体系，简化加气站建设审批程序，鼓励企业自主建设加气站。
另外，当前我国甩挂运输还处于以专线为主的形态，未真正形成网络。而众多个体单车、小货运、小物流进行跨省经营，安全管理、运输效率低下，极其缺乏抗风险能力，严重挤兑、蚕食甩挂运输的货运资源和利润空间。
    要改变这一现状，不妨借助企业联盟的社会化管理功能，发挥网络效应。在这一步之前，建议开展道路货物运输企业等级评定，真正将企业网络、园区、场地和信息纳入评定指标，提高专线企业的准入门槛和安全评审标准。同时，敦促中小企业进入一级企业的运营网络，纳入信息化平台监管，加快行业资源整合；培育和扶持一批龙头骨干企业，树立联盟的旗帜和风标，奠定企业联合、结盟或重组的基础。只有所有企业依据等级进行市场任务的分工，才能保证甩挂运输车辆的应用方向和市场环境。
                          （原文刊载于《中国交通报》2014年6月4日，总第5765期第6版之“卡车”）

声音
    长通物流：建议国家改变现行新能源车辆补贴办法，改节能补贴为购置补贴，并一次补贴到位；建议主管部门统一GPS设备标准、接入协议标准和建设监控平台标准；现行《道路运输车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）规定，半挂列车总长不允许超过18.2米，然而企业采用新能源牵引车后，因驾驶室后部LNG加气罐使得车辆总长度达19.1米，车辆因此多次被处罚，希望国家相关部门依照新的车辆应用情况，及时修订相关标准。
    万里集团：当前，牵引机车的动力已得到提升，但在甩挂运输中，核载质量却没有变化，出现不少“大马拉小车”现象，建议有关部门鼓励规模企业引进高质量的牵引挂车的同时，也鼓励引进大量、低廉的挂车，向货主供给大小适用的挂车。
    金陵交运：当前，推荐车型中的技术优势并不十分明显，在一定程度上缺少“推荐”意义。要实现甩挂运输，最重要的是保证牵引座和牵引销的匹配，最终保证在规定荷载下的多挂运输。
    盛辉物流：在满足甩挂运输基本技术参数之外，推荐车型应该更多地凸显汽车制造品牌各自的技术优势。希望在后续的推荐车型出台前，相关企业加大对甩挂运输企业的调研，更细致地收集企业世纪甩挂技术和服务需求，使推荐车型更切合甩挂运输发展需要。