运输车辆的空驶，尤其是返程车辆的空驶，是运输行业存在的顽疾。车联网有望成为解决区域内运力供需矛盾的重要途径和方法。
车联网的出现，一方面可以增强企业对处于运输状态中的运输车辆的管理，另一方面也应该能够从运营的角度，提高车辆的运营效率，降低车辆的空驶率，从而降低成本，增加收益。
一个较为理想的车联网状态是，通过车联网，物流企业能够及时发现空驶车辆附近的货源，协调运力进行运输。
    车联网的整体发展思路是：第一步，以既有的运输组织机构为基础，按照既有的机构模式和物流运营经验，尽快扩充车联网分支机构，实现初步调配现有空车资源的目标。这一阶段的利润来源主要为返程车与本地车之间的差价。第二步，在全国各地、县级单位建立大量分支机构，基本消除空驶现象。降低整个行业的运营成本，企业自身的业务也由只承揽返程运输向全程货运代理的转化。第三步，与全球网上交易对接，成为运输业的核心电子商务站点。
    车联网系统对提高物流企业的管理效率也不无助益：车联网系统既可以做到让驾驶员随时随地掌握货源信息，也让企业在电脑上实时查看驾驶员运行线路，确保货物安全；同时查询更多的、合适的货源和车辆；此外，还配合地方政府更好地管理物流行业。
    不过，车联网的主要功能应该是货源信息发布、GPS卫星导航和故障专业诊断，移动性的办公与行业应用。驾驶员利用车载终端，进入网上车场和网上货场，与货主能够在网上实现签约、支付、跟踪。之后，车主、货主分别与平台进行结算。
    尤其是车联网围绕车与货之间的矛盾，通过与货主联系，倾听车主意见，研究平台如何更实用、更好用，不断增加驾驶员欢迎的服务项目，为车辆提供“保姆式服务”。
同时应注意，车联网作为一个电子商务平台和终端设备，要想实现一系列功能，真正解决“车与货”之间的矛盾，就必须以诚信为本。而信息真伪性的解决之道，可从控制物流专线的信息接入情况做起，提高从物流专线进入系统内部信息的准入门槛，从入口处防范信息的失真，保证车联网信息平台上的货、车、人等信息的真实性和有效性。
    车联网如果能够真正用到实处，可以在很大程度上解决区域范围内的运力过剩问题，并且沟通运输与需求之间的信息，从而实现规范物流市场的最终目的。
                           （原文刊载于《中国交通报》2014年6月25日，总第5780期第6版“卡车”）

文章背景：
    7月1日，交通运输部、公安部、国家安监总觉联合制定的《道路运输车辆动态监督管理办法》将施行。该《办法》规定，新进入道路运输市场的重型载货汽车或半挂牵引车要接入道路货运车辆公共平台。
    从这一《办法》的实施，可以看出针对商用车动态监督的管理越来越强化的趋势，而车联网作为比目前单纯的卫星定位系统更加先进的管理方式无疑会受到业界更多的关注。
车联网致力于实现车辆运输过程中的“人—车—路—货”信息实时共享，被业内人士称为未来商用车的必备配置。在享受到政策利好和业界认可的双重优势下，车联网的能否如外界所预期的一路高歌？多家物流企业和相关车联网设备生产商各抒己见。2014年6月25日，《中国交通报》推出《车联网叫座需走三步棋》一文，从“需求定制是待解难题、成本太高是企业顾虑、诚信体系是发展基础”等三个方面，从不同角度对车联网的现状、问题和机遇等做出解析。