昨日上午，陈家坪货运市场。

  50多辆货车整齐地排放在货场里，闲得无聊的车主凑在办公室里斗起了地主。六天来，由于运价和货主开出的价格相去甚远，这些平时不愁业务的大货车，也感觉找钱很困难了。

  记者了解到，6月1日我市高速公路实施计重收费后，大量货车转走国道或县道，近五成货物分流到港口和火车站。

  两千货车

  每天跑老成渝路

  周先生在陈家坪做钢材生意，库房里有100多吨钢材打算运到成都。说起这批货，周先生直喊“烫手”。

  周先生说，上月底和一货车车主谈好，以每吨公里90元的价格将货物送到成都。哪晓得运货当天，车主称自己生病了，去不成。

  接下来两天，周先生始终没能找到满意的货车，这一拖就到了6月。昨天，他又一次到陈家坪来找车。

  “走高速公路15000元，走老路10000元。”几经思考，周先生选择了后者，“如果再放，运价或许还会涨。”

  上午11时，记者来到歌乐山金刚坡收费站。这是老成渝路重庆段的第一个收费站，也是国道319线的起点。尽管天上飘着雨，但仍有不少满载货物的货车由歌乐山方向驶来。

  据市政部门与交旅集团统计，最近六天，平均每天有2000多辆货车进出老成渝路，比以往翻了一番。高发司数据显示，最近六天，载重货车数量少了七成，超载现象有了明显好转。

  半数货物

  流向港口火车站

  昨日，九港码头，集装箱堆积如山。平常只堆两三层的集装箱，如今加堆到四层。近百个集装箱堆积岸边，十多辆叉车正忙着把货物转运上船。

  市港务集团透露，公路启动计重收费后，寸滩、九港等码头货物量大幅度增加，特别是重型货物，单日运量比上月增长了20%左右。

  毗邻的火车南站，是重庆前往昆明、贵阳、成都、南宁等方向货物的发送地。火车站工作人员告诉记者，近日，棉花、衣服等轻抛货物运量陡然上升。

  据悉，近半货物在六天内流向了港口和火车站。

  涨价部分

  由消费者买单

  嘉峰运输公司负责人覃总算了一笔账：以重庆到成都为例，按照高发司发布的计重收费标准，超载30%以内正常收费。一辆两轴(载重20吨)货车如果不超载，车货总重量不能超过17吨；超载30%，车货总重量约22吨，除去车辆自重10吨，运送货物只有12吨。而以往，两轴货车最少能装20吨。

  6月1日前，运输价格为每吨公里90元，一辆两轴货车运送20吨货物收费1800元。计重收费后，收1800元只能装12吨货，每吨公里价格由90元上涨到了150元，涨幅达到70%。

  以次类推，三轴车运货也由30吨减少到18吨，每吨公里价格同样由90元涨到了150元。

  覃总说，以前运输市场很乱，常常为了运货互相杀价。重庆运货到成都，运价甚至跌到了每吨公里60元，导致不少车主频频亏损，甚至卖车退出。计重收费后，有了基本费用这道红线，互相杀价的现象不会重现。

  上涨这部分价格由谁埋单？业内人士称，环环相扣，既不会让货运企业埋单，也不会让销售商埋单，而是被转嫁到终端消费者上。

  据悉，政府暂不会出台政策干预运价上涨。

来源：国际金融报