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【中国道路运输】陈宇飞:先立后破与道路货运新质生产力

文章作者:陈宇飞 发布时间:2024-05-06

道路货运高质量发展,需要新的生产力理论来指导,而新质生产力已经在实践中形成并展示出对高质量发展的强劲推动力、支撑力。


国家经济工作会议提出的“稳中求进、以进促稳、先立后破”方针,不仅是宏观经济政策的指导原则,也为当前企业运营提供重要指导。在当前形势下,道路货运企业苦守久矣、愁穷长矣,需要妥善处理稳与进的关系、立与破的关系,坚持“三因三宜三不”原则,因时制宜、因业制宜、因企制宜加快发展新质生产力,不搞一刀切、不搞一阵风、不搞大呼隆,牢牢掌握创新发展中的锋利长矛。根据行业自身的资源禀赋、产业基础、科研条件等,以科技创新为引擎,以新产业为主导,以再升级为方向,提升核心竞争力,融合新技术,更加强调内在的发展质量,在激发质量变革、效率变革、动力变革中,走出一条生产要素投入少、资源配置效率高、资源环境成本低、经济社会效益好的新增长路径。

善创善立推动道路货运行业革故鼎新

随着改革开放的深入,彼时的道路货运与市场接轨,走进欣欣向荣、蓬勃发展的新天地。专业领域形成了多形式、多层次、多成分的运输经济新格局,运力迅速增加,逐步建立统一开放、竞争有序的货运市场,为加快生产流通、改善居民消费环境、促进经济快速发展发挥了重要作用。由此,运量强大的资源供需集聚力,也让道路货运产业链应运而生。道路货运企业作为产业链的关键环节,一味地壮大车队规模,往往造成严重的能力单一化问题,以至于自身的链主地位下降,被迫让位于货主企业、科技企业、汽车厂商和能源企业等,还造成整个产业链的风险高、创新能力差、附加值低、资源浪费、增长乏力等诸多后遗症。实际上,做企业的专业化能力是必要的,但坚持专业化不等于能力单一化,在做好主产品的同时,应该按照有限相关多元化战略,在产业链上适当延伸,建立风险对冲机制。现代化物流体系也在改革开放的号角中迎来快速发展时期。同时基础薄弱的物流产业,一开始无法满足市场化发展所带来的巨大需求,加上信息闭塞,使得“货多车少”成为那个时间节点最大的矛盾,越来越多的车和人涌入物流市场。很快,车多货少的情况出现,专门揽收货源信息的职业涌现,信息部、黄牛、配货站活跃在市场上,正如“饿了要吃饭,冷了要穿衣”一样自然。

无论是产业还是企业,可持续发展都需要更强的综合能力。2001年3月,国家经贸委、交通部、信息产业部等联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见的通知》,为道路货运企业骑驴找马鸣锣开道。道路运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业从实际出发,结合自身比较优势,紧紧围绕用户的需求,提供优质高效的部分或全程物流服务。道路货运企业在党和国家鼓励、支持、引导方针政策指引下,坚持以立为本、边立边破、立破并举,边发展、边取代、边淘汰,扎实稳妥地推进经济发展方式转变、动能转换和产业结构优化升级。


2002年10月万里运业获评一级道路货物运输企业,积极迎合市场变化,及时调整业务策略。坚持货源为王,以货源吸引车辆加盟、稳固车队经营、壮大车队规模,落实符合市场趋势与企业发展的相应举措,将战略布局从立足许昌扩展至整个中原区域。一方面响应细分领域用户需求,在业务发展上持续拓展;另一方面发挥龙头骨干企业的持续优势,扩大市场份额。对货运服务在流通领域应用的相关政策与实践保持高度关注,探索推动先进适用技术与公司业务结合的可能,货运规模稳存量、延伸链条拓增量、扩大网络提流量、市场份额扩容量。同期公司与河南省交通运输厅战备仓库达成合作,投资购置厢式货车57辆,选调精兵强将,共同开发中原地区物流市场。2003年1月,双方联合注册成立专业物流公司,建设配送中心试营业,基于储运结合模式,进行功能扩展,向既有目标市场提供多功能的物流服务。不断改善服务水平和质量,努力适应技术发展,提高市场竞争能力。

实践表明,政策的作用在任何时候都不能低估。企业怎样借风起势是一种能力,是对政策、市场、用户的很好的理解和把握,任何市场都不会亏待勤勤恳恳的耕耘者!

中国绿色货运行动是一次伟大的实验

中国道路运输协会对行业市场存在的热点难点堵点痛点有着深邃的思考,很早就提醒专业企业把转型升级放在更加重要的位置,从而引领专业企业趋利避害、抢抓商机。2012年4月,中国道路运输协会带领优秀企业探寻新的解决问题之法,主导实施中国绿色货运行动。将绿色管理、绿色技术、绿色驾驶理念丰富到行业工作中,积极参与甩挂运输试点、推广新能源汽车、承办交通运输行业驾驶技能大赛等活动;配合政府主管部门落实国家节能减排政策,推动行会、产学研相结合的协同创新,促进绿色技术一线研发、一线应用、一线转化。由点到面,点燃领域内创新之火,稳妥推进道路货运绿色变革,包括新能源重卡应用场景不断丰富。


十余年后,当中国开启现代化进程,道路货运与供应链物流融合发展的新业态、新技术、新模式层出不穷,时代印证了中国道路运输协会工作的先见之明和智慧远见。2023年国内中重卡市场,是行业竞争最为白热化的“主阵地”,全年行业总销量近77万辆,同比增长28.3%,但仍未恢复到新冠疫情前的水平。一方面,整体经济和消费的复苏仍然较弱;另一方面,车多货少、运价低迷的行业现状导致终端重卡需求不足,购买力下降。令人关注的是,2023年全国新能源重卡市场累计销售超3.4万辆,同比增长36%。然而,业内人士认为新能源重卡市场火爆并非喜乐无忧,其中很大成分是终端用户面对车多货少、运价低迷进而优化成本的手段,而不是市场对绿色货运需求的激增。

万里运业股份有限公司作为首批入选“中国绿色货运行动试点企业”的优秀道路运输企业之一,既高位起步抓主板绿色运输业务,又顺势而为铸链条、强集群,趟出绿色运输的新路子,开启高质量发展加速跑,也成为“万里运业”光耀资本市场的最大亮点之一。2017年9月“万里运业及图”注册商标被河南省工商行政管理局认定为河南省著名商标。继之,还在许昌市绿色货运配送示范工程创建过程中善担当做表率走在前。2023年12月被河南省发改委认定为特色标杆型物流“豫军”企业进行重点培育。存量内卷时代,这样的例子在河南不是个案,类似的做法在全国还有很多。

市场看到,绿色货运发展态势喜人,但是专业市场的分化竞争也愈发激烈。缺乏技术含量的过剩生产力、重复生产力、低效生产力苦苦挣扎,代表技术进步的数字生产力、智能生产力、绿色生产力求生图存。除此之外,疫后市场复苏,实体经济为了提升成本竞争力,成为多数货主竭力降低物流费用转嫁压力,多以降低运费为首选。全国概有800多万重卡,其中75%都是个体司机,腰部的一些中小车队占整个市场18%左右,少有夹缝之外生存者。无奈之下,中小货运经营者依靠一两个货主+增加运力的经营方式牟利,既轻车熟路又简单粗暴,面对需求不足、货量下降、供给过剩、运价走低、油价上涨等种种难堪,只能以“卷价”应对。由此,物流系统中的运费环节降本空间达到极限。就本质而言,行业从高速发展阶段转入存量整合期阶段,很多货运经营者仍活在旧模式的惯性中,将低价揽货作为首选,之后才是做好货源组合、统筹可控运力、计算每车每趟、重视安全管理和依法合规操作,但获利甚微。对于技术辅助货运经营,普遍采用的辅助工具不是OA办公和财务软件,而是电话、微信、钉钉群等连接工具。这种落后的生产关系催生出畸形的低成本,其实拖累和妨碍着绿色货运发展。

新质生产力之光照亮高质量发展前途

道路货运永远都是朝阳产业,已经嫁接在绿色货运大树枝上,其中能够发掘出更多的信息,正在成为新质生产力的宝藏。行业中人牢记战略目标,保持战略定力,讲究方法策略,科学有序开展各项工作。在试点实验中先行先试,在典型示范基础上逐步推广,是我们行之有效的宝贵经验。新一轮科技革命和产业变革深入推进,道路货运高质量发展,需要新的生产力理论来指导,而新质生产力已经在实践中形成并展示出对高质量发展的强劲推动力、支撑力。需要准确把握、用好用活先立后破的科学方法论,统筹考虑环境、社会、治理因素(ESG)对业绩、声誉和社会影响。消除高质量发展制约性因素,打通束缚新质生产力发展的堵点卡点,释放更大动能,结出更多硕果。


应用科技创新成果。全面实现道路货运的数字化、绿色化,专业实体加持科技创新成果,服务于物流链、供应链的韧性和安全水平,提升重大战略的效能。将大数据、人工智能等新技术与货运要素紧密结合,催生新产业、新模式和新业态,持续赋能中小微企业走上数字高速公路。与智慧物流大脑、物流大模型、数字仓库、智能驾驶等协同,加速改变物流发展方式。必将成为润滑剂和变压器,助推新型工业化和加快建设制造强国、质量强国、网络强国、数字中国和农业强国等战略任务,极大促进国家战略高质量发展和新质生产力发挥。

坚持绿色发展之路。绿色货运作为绿色物流的重要环节,在最大范围内、不计成本来尽量实现人人得到,更多是高成本、亏损的。由此,做好绿色货运是全面节能减排、降低物流成本的一个方面,做好供应链物流系统中每个不同产品的全流程服务标准和全环节成本核算则是更多方面,系统中的个人碳、产品碳、企业碳可核算,以及组织碳核算效率可提升,进而实现货运物流可减碳。业内人士呼吁,基于工业开发区、城乡一体化示范区以及城市货运绿色配送城市等,设立推进区,引进道路货运新质生产力,快建成绿色物流高质量发展的引领区、新质生产力的示范区、联动创新创业的聚集区。多方共同作用,提高物流资源配置效率和流通循环效率,终将解决“单一环节成本低、全链条运行成本高”的突出矛盾。

形成新型生产关系。多式联运、智慧货运、共同配送等新产业、新模式和新动能加速成长,发展新质生产力,也意味着专业领域根本逻辑进行重新组合。不但是运力资源重组、计费方式调整、安全品质升级,还有保鲜精度提高、收发渠道拓宽和服务需求细化。现阶段,这些因素正在加快适应环境变化、以新姿态融入新秩序,进而构筑新生产关系。

提高从业人员素质。发展新质生产力,归根到底要靠高素质人才。这就需要多方努力,将源源不断的高素质人才优势转化为滔滔不绝的高质量发展胜势,为道路货运新质生产力注入动能。一是完善人才工作机制。聚焦道路货运新质生产力,完善人才培养、引进、使用、合理流动的工作机制,建设一流科技领军人才和创新团队,使更多的智慧资源、创新要素为产业高质量发展所用。二是优化人才培养模式。持续统筹职业教育、高等教育、继续教育,推进职普融通、产教融合、科教融汇,培养更多高素质技术技能人才。三是全面创新体制机制。形成新质生产力,重点在于创新的价值化、产业化。在发展理念上,加强对专业人才适当的待遇和物质保障,为科研人员对接道路货运企业增机会、保时间,建设有热爱、有温度、有价值、有梦想的科研生态。在激励制度上,鼓励国资基金与优秀货运企业共同建设企业博士后创新实践基地、多式联运智慧工程实验室、智慧物流研究院等,与股权激励、员工跟投等方式组合,构筑“国资基金+科技创新”融合创新模式,破解科技创新中资本不足、激励不足、动力不足、活力不足困境等问题,加速科技成果转化、赋能高科技企业高质量发展。

中国道路货运发展新质生产力的方向明晰、路径宽阔、前景美好!这是新事物取代旧事物的渐进性过程,不可毕其功于一役,不可能一蹴而就,不可捡了芝麻丢了西瓜。越来越多的道路货运企业日益觉醒,基于新质生产力奋力争先,加快技术突破创新和产业升级增质,夯实产业融合力、创新驱动力、应急响应力、价值创造力和网络联通力,共同塑造新质生产力,以新质生产力之进助力“双碳”高质量发展,为交通强国打造无限可能。

(原文刊载于《中国道路运输》2024年4月第4期总第461期第21页至24页,作者:万里运业股份有限公司董事长  陈宇飞)

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