零距离换乘枢纽中心长途汽车站位于许昌东站南侧。其2013年7月开建，目前汽车站站房的主体工程完工。其建成后，可使铁路客运、航空客运、公路客运以及公交、出租等城市客运有效衔接，为旅客出行提供一体化综合换乘中转服务。

　　5月20日上午，初夏的太阳毒辣地烤着大地，4名工人正在施工。他们身着厚重的长衣长裤，戴着不透风的安全帽，手持电焊，顶着太阳，踩在20厘米宽、8米高的钢架上。他们空中闪转腾挪，如在平地上一般。远处，一列列高铁列车不时呼啸而过，发出巨大的轰鸣声。

　　从候车到上车

　　一路上有雨棚

　　工人们显然没有“恐高症”，在8米高的地方作业，并没有妨碍他们轻松谈话。轻松的气氛不等于不注意安全。他们腰间都系着安全带，这是高空作业时必要的安全措施。

　　“这4名工人正在焊接发车岛雨棚钢梁!”万里运业股份有限公司项目部部长赵红霞说， 汽车站共有两座发车岛，总面积约为4000平方米，可同时发送26车次，是未来车站发送班车的主要区域。两座发车岛与候车厅无缝对接，旅客从候车大厅检票一直到最终登车，一路处于雨棚的“保护”之下，不用担心烈日和风雨。

　　支撑发车岛雨棚的就是这些红色钢柱，共有24根，全部在生产车间精加工制作而成。赵红霞指着钢柱的顶端说，未来的雨棚呈拱形，钢柱顶端呈倾斜状有利于雨棚的安装。

　　照明设施、大理石柱面……

　　更多考虑安全功能

　　从发车岛施工区向北走，不久便进入了车站站房施工区。车站站房主体为两层，局部为三层，占地1.2万平方米，包括候车大厅、售票厅、商铺和休闲场所。候车大厅面积为2100平方米，单层高度达8米。工人们正在大厅东侧的墙边搭设脚手架。

　　大厅中央的一根立柱上已经安装上了麻白色的大理石，用手一敲，发出嗡嗡的响声。大理石柱面的安装方法都是干挂的。“柱子上的大理石与地面大理石的安装方法不一样!”赵红霞说，立柱上的大理石不用水泥粘贴。安装前，工人先用膨胀螺丝将截好的角铁固定在柱子上，然后在大理石侧面打口装上锁扣。这样的安装非常安全。候车大厅的天花板上有序地排列着数百个圆孔，孔内垂出电线。这些圆孔是为安装照明设备而预留的。公共场所人员密集，这里均采用具有阻燃、无烟功能的照明设备。

　　日均发客量1.8万人次

　　缓解既有汽车站压力

　　零距离换乘枢纽中心汽车客运站按一级站标准设计建设，占地面积为98亩，建筑总面积为51243平方米。目前正在建设的是该项目的一期工程，包括主站房、发车岛、维修车间及地坪等项目。 二期工程还包括综合信息服务中心、加油加气站、地下停车场、快捷酒店等项目。

　　该项目负责人——万里运业股份有限公司总经理王柏强介绍，目前市区现有的几个汽车站大都建于20世纪90年代，设施老旧，不能满足市民日益增长的出行需要。该车站建成投入使用后，拥有130个场内待发停车位、26个发车位。

　　其日平均发送旅客可达1.8万人次，可有效减轻市区既有汽车站的压力。

                                                       (原文转载自许昌晨报   记者 吕正子 )

                                 工人们站在8米高的钢架上作业