前段时间，几百家货运企业在一起畅聊，最多的词眼包括：涨价、双重运输、企业联盟等，连续几天，与会人员的讨论都在继续，面对2014年货运业的不景气，纯运输面临成本倒挂的局面，货运企业该向何处去？整合资源挖掘附加值，但怎么挖掘呢？
    其实公路货运的市场资源十分丰富，假如要用一个字来表达资源整合的方法，那就是“借”。整合公路货运资源，要敢借、能借、会借、善借，借出一片新天地！
    在转型发展的关键期，公路货运与多个系统不断碰撞，产生交集与融合。应发挥优势，借力而行，以解决实际问题为抓手，从先进的运输方式、产品、技术、企业联盟、质量标准等多方面创新，提高组织核心竞争力，促进公路货运行业集约发展。
 
借综合运输促物流效率

    在交通运输部关于促进公路货运行业集约发展等新政的指引下，多式联运、甩挂运输、共同配送、货运班车和驮背运输等越来越得到推广与普及，有望成为未来市场的主力。这符合生产力发展规律，也是提高现代物流效率的有效手段。
    谁能在这一方向上超前，谁就更有希望在未来的市场竞争中脱颖而出，更好地融入综合运输体系。公路货运是现代物流的动力源，应以此建立“寡头公司”的市场格局和集约化的管理体系，促成多层次的市场网络。
    作为资金、技术密集型的产业，现代物流是一个高度集成化的过程，所涉及的经济和社会层面、信息系统整合、服务过程控制，以及项目完成所需要的技术能力、资金数量与管理标准，以及园区、场站、车辆等成本压力，决非处在“草根”状态的小微企业所能承受。单就“黄标车”淘汰一项，动辄数百万、上千万的资金投入。
    大型公路货运企业借用先进运输方式，切入现代服务系统，可与工商企业合作，采取储运结合方法，开辟物流专线，逐步扩大物流服务的领域，向综合物流服务商转型，开展跨区域网络化经营，直到介入工业生产、商贸流通的全过程，展开社会化生产和军团化作战，凭实力、资质成为物流供应链的设计者、推动者和实现者，主导运输市场。大型企业承揽货源，重卡负责跨省高速公路上的高效率运输作业，到达集散中心卸货之后，由短途配送的小型卡车向各地分送。这也成为部分中小型企业分包、发送和分驳货物的理想选择。
    将来，不同等级的路面上行驶相应级别的车辆，秩序井然。货运班车、模块化运输也是这样。而中小企业融入大型企业或联盟网络，专注于其中一个或若干细分市场，承担现代物流的一个或几个环节上的任务，把有限的资源放到最适合本企业的经营业务上，并在其中做得最好，拓展竞争地位和补充优势，实现产权公司化、经营设施化、装备现代化、服务标准化和就业员工化，形成“小企业，大网络”的组织格局。
    众所周知，公路货运的容量很大，却遭遇货源、仓储和场站的匮乏问题，而工商企业有货源、缺运力，公路和商贸企业等有不少闲散场地、富余人员。同处供应链系统之中，主管部门可引导其混合经营或资源交换：一是企业之间进行战略重组或项目合作，共同投资，优势互补，各得其所。二是国有企业弃用的厂房与仓库、高速公路服务区、裁撤后的收费站等非经营性资产准予剥离，转让给大型运输企业或企业联盟，用于货物和挂车集散等，促进企业效益和效率的最大化。

借增值服务促企业效益

    增值服务是现代服务系统的主流，而公路货运的增值点大多存在于汽车后市场上，主要有产品、科技、服务等。
    汽车在售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中的后继需要和服务，所形成的一体化服务链和价值链，是汽车产业链中最稳定的利润源，占总利润60-70%。可以此辅助主营，引进汽车金融、汽车检测、汽车快修和改装、二手车及汽车租赁等，冲减主营成本。
    近20年间，万里集团坚持“以运为主，多种经营，一体化发展”的经营思路，先后引进保险超市、汽车超市等，降低车辆经营成本，带动车辆规模从几百辆增至数万辆，构建了“232”产业格局：物流与客运的两大核心产业，汽车、能源与地产的三大协同产业，以及金融与信息技术的两大保障产业，打造“龙头产业拉动、多产业协同、金融与信息助推”的综合实业集团，日益呈现出规模化发展、集团化管理、专业化经营、人本化成长、资本化运作的特征，切实提高了区域市场的集中度和品牌吸引力。
    实际上，不少企业的多种经营难以做到一体化、品牌化。除了企业自身的原因，在于某些行业或企业罔顾公路货运的文化、现状和趋势，仅自单方设计产品，操纵产品价格和市场规则，掠食公路货运的利润源，“落地死”、“走弯路”的情况屡见不鲜。
    所以公路货运应搭建统一有序的竞争平台、务实诚信的服务平台和公平公正的监督平台，完善职业经理人从业资格制度、专家论证制度、交通产品认证制度和公开听证制度。还应把重大事项谈判提升到行业层级，主攻行业对话与合作，兼顾区域协商和企业洽谈，形成“行业有标准，区域有底线，企业有利益”的立体式谈判体系。
    这样，质量标准、行业规则也成为大型货运组织整合资源的可用工具。像美国Smartway自愿性合作项目向货物托运人、承运人和物流企业提供测试并改善节油、节省资金和跟进工具，已成为一项运作于美国和加拿大的有效双边国家合作伙伴关系计划。而Smartway认证也是一种国际权威检测机构的第三方论证，专门认证更高效和节能的汽车和轮胎等汽车配件。
    公路货运的点多、线长、面广、摊子大，对数据化、标准化有较多要求，应用信息技术可使企业从繁重的体力劳动中解放出来。像万里集团建设博士后研发基地，“借脑”推动物流信息工程技术研究，技术企业化、企业技术化，不断扩大信息共享的范围。
    当今，互联网思维促进了公路货运整合资源。如国家交通运输物流公共信息平台有1万多家企业藉此交换数据，电商利用平台科技催生专线、快递和配送……由此，公路货运应开展企业等级评定，将场站、园区、网络和信息化等纳入指标，提高企业安全评审标准。之后，敦促中小企业进入一级企业的平台。
    而大型企业借助科技开展远程服务，以车联网为依托，把公路货运资源如同珍珠般串联起来，如安全监管、车辆调度、车辆保险和供应链融资等，引导货物流、客商流、信息流和资金流。像北美最大的3PL罗宾逊，凭借网络信息化、融资杠杆化、人才科技化，建设了全美最大的卡车运输网络，80%营收来自公路运输，却没有一辆卡车。

借企业联盟促市场集中效果

    现代物流服务体系的质量目标是便捷高效、安全绿色，而绝大多数企业中小企业没有网络，缺乏商务标准和服务质量监督，且不会主动退出市场，该如何用好的资源吸引企业由分散求生存向集中谋卓越转变？
    从社会分工、综合运输和市场选择的趋势来看，区域性企业联盟提供了一个好思路：会员之间地位平等，相互合作，共担风险，各自保持独立经营和竞争优势，不需要大量投资，即可从中获得自身急需的资源，发挥网络效应，避免盲目扩张。应在行业协会（商会）的主导下，由大型企业引领中小企业加盟，避免落入“大而空”的尴尬境地。诸如甩挂运输联盟、物流园区联盟、干线运输联盟等。
    会员依照联盟章程和行动纲领，共同维护和提高服务质量，满足客户需求，促进行业自律。万里集团先后组建了卡车联盟和专线联盟，应用先进运输方式、增值服务等，链接上千家中小企业，货物运输、分期付款、能源贸易、物流配送等业务雄踞中部市场之首。据粗算，联盟会员可节约成本20%。
    除此之外，企业联盟作为非营利组织，应不断整合社会商业资源，为会员企业提供智囊支持和营销策划。
    因为散量的资本、车辆、人力等不断涌入公路货运市场，而中小企业普遍缺乏善创意、懂技术、会管理、知营销的复合型人才。与公路货运配套的大多是代办服务、品牌使用等简单举措，一锤子买卖居多。与之不同，现代服务系统普遍开展会员制营销，培养忠诚客户，长期增加利润。企业联盟应借鉴这一方法，搭建实体业务和汽车用户之间的桥梁。美国汽车协会AAA在会员制服务运作方面别具特色。
    该组织采用等级会费制，会员缴纳年费，享有会员服务、汽车、旅行、保险金融及其他相应的服务与优惠。它不断整合社会资源、服务和设施，服务范围不断扩大，主张“认人不认车”，会员享有随即用车权利，获得北美地区消费者的认同与信赖，每年仅汽车保险一项就收入2.4亿美元。
    这种会员制营销模式在客观上存在，主观上需要，主管部门应给予政策指导和支持。如北京、广东、山东等地的公路企业、中石油、中石化、河南的万里集团等都在推广各自的一卡通产品，功能各异，为驾驶员提供消费方面的优惠。或组建企业联盟，多卡合一，做好市场拓展、清分结算、产品研发和产业化研究，促进资源整合，降低成本，缓解融资难题。
    公路货运应树立借力的思想，学习借力的方法，掌握借力的技巧，通过独特创意、精心策划、稳妥操作、具体实施，引导生产要素的应用方向和经营效果，不断增强市场的粘合度、集中度和凝聚力，龙头骨干企业一定会脱颖而出。只有企业发展动力充足，才能够越战越勇，亦可自觉实践绿色运输和节能减排，推动行业集约化发展。